Chico, os dois fios que se conectam ao cebolão na verdade podemos enchergar como sendo o mesmo fio, apenas o cebolão interrompe ou liga o circuito, na grande maioria dos carros se trabalham com sinal positivo no cebolão mas tem veiculos que trabalham com sinal negativo, e ainda tem alguns veiculos como a parati 1.6 AP que trabalha com um cebolão com três fios.
Podemos considerar os dois como positivos. O Cebolão do radiador funciona na verdade como um interruptor acionado por calor. O fio terra vai ligado no motor da ventoinha do radiador.
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Chico, os dois fios que se conectam ao cebolão na verdade podemos enchergar como sendo o mesmo fio, apenas o cebolão interrompe ou liga o circuito, na grande maioria dos carros se trabalham com sinal positivo no cebolão mas tem veiculos que trabalham com sinal negativo, e ainda tem alguns veiculos como a parati 1.6 AP que trabalha com um cebolão com três fios.
beleza...
um deles eh o positivo da bateria e outro eh o que vai ao motor da ventoinha.
Podemos considerar os dois como positivos. O Cebolão do radiador funciona na verdade como um interruptor acionado por calor. O fio terra vai ligado no motor da ventoinha do radiador.
Há uma pequena porém importante peça para comandar o funcionamento do ventilador elétrico, que é o interruptor térmico. à constituÃdo basicamente de um corpo rosqueado na parte inferior do radiador, dentro do qual há um disco bimetálico calibrado para se expandir numa determinada faixa de temperatura. Quando água esquenta acima de um certo ponto, o disco se expande e movimenta um pequeno pino, que por sua vez fecha um interruptor e alimenta o motor do ventilador com corrente elétrica. A água depois de alguns minutos esfria o suficiente para o interruptor térmico abrir o circuito, e o ventilador pára de funcionar.
Outro interruptor térmico é empregado para comandar a luz de advertência de motor superaquecido, no carro que não possuem termômetro, sempre funcionando no mesmo princÃpio. Só que em vez de ligar o ventilador, faz acender uma luz no painel.
à bom checar os interruptores térmicos a cada 30.000 km, aconselha a MTE-Thomson, ou antes, caso seja notada qualquer deficiência do sistema de arrefecimento, que na maior parte das vezes é indicada pela luz no painel ou, se for caso, pelo ponteiro do termômetro tendendo a se aproximar da zona indicada como quente.
Fonte: MTE-Thomson