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Significa que um sistema que é antes do fusca ficar quente, ou seja um sistema frio. está ai a primeira informação relevante. segundamente é muito importante pre aquecimento pra não distender os musculos quando o fusca tiver aquecendo. Resumidamente é um sistema de desenrugamento de pele de fazer trabalho encima de corpo estadual legal e bonito.

blz fabio,eu ate avaliei a resposta do moura como boa ,so errou a finalidade .

o pre´aquecimento referido nao vem no escapamento ,vem apenas com base para receber os coletores

da adimissao.

o calor do escapamento pre aquece o combustivel atravez da adimissao ,para nao haver perdas de combustao devido a distancia do carburador ate o cabeçote. o pre aquecimento e´o aproveitamento do calor do escape para aumentar a temperatura do combustivel para que fluir bem atraves da adimissao

sem perdas e uma melhor combustao ,ok

Desconheço. Mas há dois tipos de escapamento para o fusca. O original, que não deve ser mais encontrado e os similares. O original, de fábrica tem um coletor que envolve a descarga (como uma bolsa) ao lado do motor que armazena o ar quente "jogado" ali pela tubulação e pelo aquecimento do escapamento. Ele tem uma entrada para o ar e uma saída para o interior do veículo. É só uma informação porque não sei se é isso. Um abraço.

como fasso para desentupir o pre aquecimento do meu coletor pois ele esta entupido

na verdade tem gente que não sabe nem o que esta falando

pre aquecimento da admissão é para não condensar a gasolina se consegue com a troca do escapamento por esse http://www.vwantigo.net/shop/product_info.php?prod...

que custa pouquinho somente 110 manguinho...

O moura disse tudo!

Existem dois sistemas de aquecimento no fusca.

1) Antigamente havia um sistema de ar quente que colhia ar dos dois lados da caixa da ventoinha, através de dois mangotes, introduzia numa camisa de chapa que envolvia os tubos de escapamento dos cilindros dianteiros, conduzindo esse ar aquecido para as famosas "caixas de ar", na base da carroceria, junto a soleira das portas, fazendo esse ar aquecido sair por umas janelinhas junto aos pés do motorista e do carona. A abertura ou fechamento desse ar quente era comandada por um pequeno volante rotativo, que ficava no túnel, junto do pé da alavanca de mudança, que acionava, por cabos uma válvula em cada uma das câmaras de aquecimento que envolvia cada tubo de escapamento.

2) O outro aquecimento era do coletor de admissão. A parte central era envolvida por uma camisa, que era uma câmara, por onde circulava gas de escapamento quente introduzido por um tubo que captava esse gas quente em uma das saídas de escape, em um dos cilindros. Depois de circular pela camisa, o gas quente saía na outra extremidade por um tubo que voltava para dentro do silencioso para ter sua saída alinhada por um dos tubos de escape do silencioso, como se fosse um ejetor, para forçar a circulação desse gas.

O carlos falou tudo.Vou te dar meio certo moura rsrsrsrs .