FIAT TIPO NÃO ESTÁ ARMANDO A VENTUINHA !?
TENHO FIAT TIPO 94 1.6 A VENTUINHA NÃO ESTÁ ARMANDO ONDE PODE ESTÁ O PROBLEMA? PODE ME INFORMAR E QUE GRAU DE TEMPERATURA A VENTUINHA ARMA PARA ESFRIAR O MOTOR? QUANDO A VENTUINHA ESTÁ ARMADA E DESLIGO O CARRO NA IGNIÇÃO A VENTUINHA CONTINUA TRABALHANDO ? MEU CARRO NÃO ESTAVA ASSIM ARMAVA A VENTUINHA EU DESLIGAVA O CARRO E A VENTUINHA DESLIGAVA JUNTO ISSO É NORMAL ?
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OLÁ LUIZ ANDRÉ! Seu carro tem um termostato localizado na parte de baixo do radiador: este termostato é de duplo estágio ( tem 3 pinos ) , sendo que o 1o estágio arma à 92 graus e o 2o estágio arma `a 97 graus.
Os veículos da FIAT tem o circuito da ventoinha do radiador ligados através da chave de ignição e isso quer dizer o seguinte> quando voce desliga a chave a ventoinha desliga também.
Se seu carro tem ar condicionado , existem 2 relés que comandam a ventoinha: um deles fica na caixa de fusíveis , sob o painél , do lado do motorista : esse relé comanda o 1o estágio da ventoinha , que liga e desliga em função da temperatura da água ( 1o estágio = 92 graus).
O 2o relé, fica junto à grade dianteira e é comandado pelo sistema de ar condicionado: quando a pressão do sistema chega à 250 libras , esse relé aciona a 2a velocidade da ventoinha.
No caso de speraquecimento do sistema ( trânsito intenso, engarrafamento, etc.) a água pode atingir uma temperatura acima de 92 graus e chegar até 97 graus. Neste ponto o 2o estágio é acionado automaticamente ( comandado pelo termostato duplo do radiador).
Portanto cheque todos estes ítens: termostato duplo do radiador, relés de alta e de baixa velocidade, e ...logicamente... antes de tudo..... o fusível !!
Se tudo estiver em ordem, provavelmente o motor da ventoinha está com problema ( geralmente o problema está no plug de contato do próprio motor, que aquece e derrete (!!!) .
É coisa fácil de resolver, mas tem que ter um pouco de paciência...
Ajudei?
Oi meu nome é Ennio Fui mecânico da Fiat, ai esta passo a passo ! se quiser o esquema elétrico mande seu email ! para [email protected]
1- Como funciona o circuito elétrico do AC desligado?
Como Funciona
1 - O sinal de temperatura é recebido pelo Termostato de Arrefecimento e reage abrindo ou fechando os contatos.
2 - Com o 1° contato fechado faz massa para a Eletroventilador de Arrefecimento na Baixa Velocidade.
3 - Através dos pinos 86 do Relê do Eletroventilador de Alta Velocidade aciona o Eletroventilador de Arrefecimento na velocidade Alta.
2 - Como Funciona o Circuito Elétrico do AC Ligado?
Como Funciona
1 - A o ligar o AC o Relê do Eletroventilador da Caixa de Ar é energizado acionando ao Pressostato de 3 níveis que verifica limites de pressão baixa e alta para a garantia de funcionamento do sistema.
2- Se ambos contatos estiverem fechados vai 12V para UC, pinos 22.
3 - Como é feito gerenciamento da UC sob o AC.
Como Funciona
1 - Ao receber o sinal de tensão a UC deve adequar a rotação do motor e faz massa para Bobina do Relê duplo – plena carga/ Eletroventilador caixa de ar pino 30 para que se ligue a Polia eletromagnética do compressor e Eletroventilador Caixa de ar.
2 - A UC desliga o Compressor toda vez que for feita uma solicitação de potência como uma ultrapassagem ou outra solicitação.
3 - Sempre que a pressão ultrapassar certo nível o terceiro contato do Pressostato de 3 Níveis se fecha e faz massa para o Relê Temporizado pelo pino P do relê daí aciona o Eletroventiladores de Arrefecimento na baixa velocidade .
4 - Se o mesmo sinal persistir pôr 08 a 13 segundos é feito massa no pino 86 do Relê Temporizado, 85 do Relê do Eletroventilador de Alta Velocidade e acionando Eletroventiladores de Arrefecimento.
4 - Como testar o Relê Duplo de Plena Carga e Eletroventilador da Caixa de Ar na 1° Velocidade?
TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) recebe sinal através do pino 30 da UC.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) com AC ligado acionando o comutador de Velocidade e comando de climatização.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) fusivel F13 para o pino 87 do Relê De ignição.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê Positivo (+) através do Fusivel de 15A pela linha + 30 da Bateria.
5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87b do Relê Positivo (+) com chave ligada acionando a Polia Eletromagnética.
5 - Como testar o Relê Temporizador?
TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-) recebe sinal da resistencia.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) do fusivel F13 pela linha do terminal 87 do Relê de Ignição.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) recebe sinal do pino 86 do Relê de Alta Velocidade.
6 - Como testar o Relê do Eletroventilador de Velocidade Alta?
TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-)
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-) sinal para o Resistor e Eletroventilador de Arrefecimento.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) alimentado pelo Fusível de 40A pela linha +30 da Bateria
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-) envia sinal a o Relê Temporizador e Termostato de Arrefecimento de Duplo Contato
7 - Como testar o Relê da Ignição?
TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) alimentado pela +15 da Chave de Ignição.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) com Ignição Ligada alimenta o Eletroventilador da Caixa de Ar.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) é ligado da linha +30 da Bateria.
8 - Como testar o Relê do Eletroventilador Caixa de Ar?
TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-).
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) do fusível F13 vem do pino 87 do Relê de ignição.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado ao terminal 1 Comutador de Velocidade.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) pelo Fusível de 30A da linha +30 da Bateria.
No meu tipo, após várias trocas de termostatos ( o último adquirido em concessionária FIAT) resolvi recorrer à velha gambiarra de instalar uma chave liga-desliga no painel. Quando vejo que vai aquecer ligo a chave e pronto. Custo material e mão de obra R$ 35,00 - problema resolvido!
A obrigação do motorista é se preocupar com a temperatura do motor. A ventoinha, e não ventuinha, pode armar com o veículo parado ou não. É normal.
Luiz,da uma olhada nos relês,infelizmente não tenho a quantos graus arma a ventoinha,mas de uma olhada na termostática,se nunca trocou,troque-a,e troque o aditivo também,OKhttp://www.dicasmecanicas.com/2009/08/tipo-1-6-i-e...
mano, vá amanhã mesmo no mecânico e troca a valvula hidrostática, ela é que está travada e não arma a ventuinha seu carro vai superaquecer e fundir.
Essa valvula dura até 60 mil km. sem problema e pode passar disso, custa uma mixaria, uns 40 reais com mão de obra e tudo e se travar, superaquecer e fundir seu motor, ai o bicho pega mesmo.